Παναγιώτης Τερζόγλου: Μια φορά κι έναν καιρό ...

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΣΤΗΝ ΗΜΕΡΙΔΑ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑ 8/11/2008 ΤΡΕΝΟ: ΤΟ ΠΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ, ΑΣΦΑΛΕΣ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΚΑΙ ΦΙΛΙΚΟ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Μ.Μ.Μ. ΟΣΕ: Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΟΥ ΤΗΣ ΕΤΥΧΕ Ο ΚΛΗΡΟΣ ΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΕΙ ΤΟ ΤΡΕΝΟ. Το 1855 κατατίθεται από την κυβέρνηση Μαυροκορδάτου, το πρώτο νομοσχέδιο για την ίδρυση σιδηρόδρομου στην Αθήνα και τον Πειραιά. Όμως τη δεκαετία του 1880 από τις κυβερνήσεις Τρικούπη παίρνει τη σημερινή του μορφή. Πιο αναλυτικά, δημιουργούνται: 1867: ΤΟΠΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΑ - ΠΕΙΡΑΙΑ 1882: ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΠΑΤΡΑ 1882: ΠΥΡΓΟΣ – ΚΑΤΑΚΩΛΟ, ΒΟΛΟΣ – ΛΑΡΙΣΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΝΑΥΠΛΙΟ, ΑΘΗΝΑ – ΛΑΥΡΙΟ. 1888: ΜΕΣΟΛΟΓΓΙ – ΑΓΡΙΝΙΟ 1889: ΛΑΡΙΣΑΪΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ, ΟΔΟΝΤΩΤΟΣ ΔΙΑΚΟΦΤΟΥ – ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ 1893: ΓΡΑΜΜΗ ΠΗΛΙΟΥ. Το σιδηροδρομικό δίκτυο επεκτείνεται διαρκώς. 1869 = 9 χλμ. 1884 = 70 χλμ. 1900 = 1033 χλμ. 1905 = 1370 χλμ. 1909 = 1590 χλμ. 1918 = 2680 χλμ. Στο μεγαλύτερο μήκος του μαζί με τα δίκτυα στη Μακεδονία και Θράκη που κατασκευάστηκαν από το Τουρκικό κράτος. Τελευταία γραμμή που κα...

ΤΕΛΙΚΑ … ΕΙΜΑΣΤΕ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΔΙΑΛΟΓΟΥ; Όπως μου είπε ένας δάσκαλος (εγώ δεν είμαι), ο «διάλογος» είναι αρσενικό ουσιαστικό και σημαίνει: συζήτηση, ανάμεσα σε πρόσωπα ή ομάδες, όπου ο καθένας από τους συνομιλητές παίρνει εναλλάξ το λόγο για να διατυπώσει, με σχετική συντομία, την άποψη του πάνω σε κάποιο θέμα. «Διάλογος» επίσης είναι, τα λόγια που ανταλλάσσουν τα πρόσωπα σε ένα λογοτεχνικό, θεατρικό η κινηματογραφικό έργο, αλλά και κάποιο φιλοσοφικό ή λογοτεχνικό έργο, στο οποίο η ανάπτυξη του θέματος γίνεται με ερωταποκρίσεις ανάμεσα σε διάφορα πρόσωπα. Υπάρχουν διάφοροι, «διάλογοι». Οι κοινωνικοί, πολιτισμικοί, εκκλησιαστικοί. Αυτοί που γίνονται ανάμεσα σε χώρες, οι προσυνεδριακοί, οι προσχηματικοί. Οι «διάλογοι» αποπροσανατολισμού, ο «διάλογος» απάτη ή από μηδενική βάση. Οι νεκρικοί, εταιρικοί, ενάλιοι κ.α. διάλογοι του Λουκιανού, το Συμπόσιο κ.α. Πολλές φορές ο «διάλογος» συγχέεται με τη «διάλεξη» ή ακόμη χειρότερα με το «διάγγελμα» (επίσημη ανακοίνωση που εκδίδεται από μια αρχή και πο...

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Μια κυκλοφοριακή μελέτη για να παίξει ουσιαστικά το ρόλο της ή αν θέλετε, να βοηθήσει πρέπει να έχει τις παρακάτω παραμέτρους: 1.- Καταμέτρηση της κυκλοφορίας των οχημάτων τόσο στις εισόδους της πόλης όσο και στους εσωτερικούς δρόμους της. 2.- Κατηγοριοποίηση της κυκλοφορίας σχετικά με τον προορισμό των οχημάτων. Οχήματα που διασχίζουν την πόλη, οχήματα που σταθμεύουν στην πόλη και οχήματα κατοίκων της πόλης. 3.- Καταγραφή των δημόσιων κτηρίων, σχολείων, εμπορικών κέντρων κ.α. και της κυκλοφορίας γύρω από αυτά. 4.- Καταγραφή και κατηγοριοποίηση των σημείων της πόλης που παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη κυκλοφοριακή επιβάρυνση. 5.- Νέες κυκλοφοριακές ανάγκες μετά την ολοκλήρωση των έργων του ΟΣΕ (Προαστιακός και μη). 6.- Καταγραφή των επιδιωκόμενων στόχων. Π.χ. που θέλουμε να διοχετευτεί η κίνηση κ.α. 7.- Καταγραφή χωροταξικά της ανάγκης δημιουργίας θέσεων στάθμευσης. Τα παραπάνω στοιχεία και η μελέτη τους από ειδικό τμήμα (π.χ. Πολυτεχνείο) θα μας οδηγήσει σε σ...

Μπορείτε εύκολα να καταλάβετε ποιοί θα τραβάνε το κουπί και ποιός θα είναι ο καπετάνιος;;;

Ο παλιός σιδηροδρομικός Σταθμός Αγγίστας (φωτο. www.s-aggista.gr)

Ο Αγγίτης μας. Εδώ συναντήσαμε τις πρώτες νεράιδες μας (φωτο. www.s-aggista.gr)

Το χωριό "Σταθμός Αγγίστας" (σήμερα στον καποδιστριακό Δήμο Αλιστράτης) στην επαρχία Φυλλίδας του Νομού Σερρών, όπου γεννήθηκα. Φωτογραφία πριν το 1940 από το www.s-aggista.gr

"Σεμνά" και "ταπεινά", αποφάσισα να εκτεθώ κι εγώ, σε αυτό το πανηγύρι. Από μικρός είχα το κουσούρι (δεν μου έφυγε μεγαλώνοντας) να μην το "βουλώνω" όταν έχω κάτι να πώ. Πολλές φορές το παρακάνω, αλλά είμαι αποφασισμένος να μη σταματήσω ποτέ. Καλώς σας βρήκα και σας περιμένω.