Παρασκευή, 10 Φεβρουαρίου 2017

«Ποιος θα συντηρεί τα τρένα στην Ελλάδα;» Οέο;




Αθήνα 10/2/2017
Αυτό το βαρυσήμαντο ερώτημα «πέταξε στον αέρα» μέσω της εφημερίδας (παλιά της ΑΚΟΑ και τώρα του ΣΥΡΙΖΑ) ΕΠΟΧΗ, ο εντολοδόχος Πρόεδρος της ΕΕΣΣΤΥ και διορισμένο μέλος στο Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ, πρώην συνδικαλιστής του ΣΥΡΙΖΑ και του ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ και διώκτης της ψήφου των μαθητών – τεχνιτών του ΟΣΕ, κ. Γιάννης Αντωνιάδης.
Πολλοί που με ενημέρωσαν για το άρθρο, έθεσαν και το εύλογο ερώτημα: Ποιους ρωτάει; Τι θέλει να πει ο ποιητής, που λένε. Θα είχα κι εγώ το ίδιο ερώτημα, αν δεν ήξερα εδώ και καιρό την απάντηση.
Αν ήταν ένα απλό ερώτημα – προβληματισμού, θα μπορούσαμε να απαντήσουμε με ερώτηση. Γιατί δεν ρωτάει τον Τσίπρα, το Σπίρτζη ή έστω τους «53» του ΣΥΡΙΖΑ; Αλλά ούτε το ερώτημα ούτε όλο το άρθρο (όποιος θέλει να το διαβάσει, ας κοιτάξει στο blog της εφημερίδας ή στο αυριανικό προβοκατόρικο blog του ΣΥΡΙΖΑ/ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ) είναι αθώο. Είναι κι αυτό ενταγμένο στην επικοινωνιακή λαίλαπα που ενορχηστρώνουν τα υπόγεια της Κουμουνδούρου για να θολώνουν τα νερά.
Από τη μία, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ/ΑΝΕΛ ολοκληρώνει το άθλιο, αντιοικονομικό, αντικοινωνικό, αντεθνικό (για τους πατριώτες) έγκλημα του ξεπουλήματος του σιδηροδρόμου όπως σχεδιάστηκε από Ε.Ε., ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ. και από την άλλη, οι διάφοροι (όπως ο εν λόγω) πρόθυμοι, αμειβόμενοι η μη, αναλαμβάνουν να λειάνουν αυτήν την σκληρή αντισιδηροδρομική πολιτική, πετώντας τάχα αθώα «ερωτήματα» στον αέρα.
Όχι δεν ντρέπονται. Η ξεφτίλα τους μεγαλώνει γιατί ΕΧΟΥΝ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ. Γιατί γνωρίζουν ότι οι υπόδουλες κυβερνήσεις δεν έχουν κόκκινες γραμμές. Γιατί γνωρίζουν ότι, οι «νέοι ιδιοκτήτες» με βάση την ευρωπαϊκή νομοθεσία (την οποία αποδέχονται και οι ίδιοι ως ευρωλάγνοι) θα κάνουν ότι θέλουν, τόσο με το τροχαίο υλικό τους όσο και με το προσωπικό.
Στα πλαίσια της ίδιας επικοινωνιακής επίθεσης, ήταν ενταγμένη και η χθεσινή επίσκεψη του διοδιοφόρου υπουργού κ. Σπίρτζη στο Σταθμό Λαρίσης για να εγκαινιάσει το «νέο ηλεκτρικό» τρένο πριν παραδοθεί ολοκληρωτικά στους Ιταλούς. Ορισμένοι βέβαια (ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ) ήξεραν νωρίτερα γι αυτήν την επίσκεψη και ετοιμάστηκαν κατάλληλα. Τι ετοιμασία έκαναν;
 Όχι, δεν κινητοποίησαν τους σιδηροδρομικούς για να διαμαρτυρηθούν για την αντισιδηροδρομική πολιτική! Αυτές τις κινητοποιήσεις τις έκαναν παλιότερα, «τραμπούκοι» συνδικαλιστές! Σήμερα στο ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ και στο ΣΥΡΙΖΑ υπάρχουν «καθωσπρέπει» συνδικαλιστές και υπεύθυνα μέλη, που δηλώνουν την παρουσία τους κόσμια, χωρίς να δυσαρεστηθεί ο κ. υπουργός!
Ετοίμασαν λοιπόν ένα πανό και στάθηκαν από πίσω για φωτογραφίες. Τι έλεγε το πανό;
Έχω πει εδώ και καιρό ότι το ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ εκτός από εργοδοτική κυβερνητική παράταξη, έχει ενταχθεί και στον προσωπικό μηχανισμό του διοδιοφόρου υπουργού, ο οποίος έχει «κλάψει» κατ΄επανάληψη για την πολιτική που όμως, είναι «υποχρεωμένος» να υλοποιεί. Αυτός είναι υπέρ του δημόσιου σιδηρόδρομου αλλά το κακό ΤΑΙΠΕΔ με τον κακό Πιτσιόρλα, τον ξεπουλάνε…
Έφτιαξαν λοιπόν ένα πανό με σύνθημα: ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ ΧΩΡΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ. ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ!!!
Δεν ξέρω αν ο υπουργός μπόρεσε να διαβάσει το πανό από μακριά ή αν ήταν πάλι βουρκωμένος. Θα πρέπει όμως να συγκινήθηκε από τη συμπαράσταση των συντρόφων του.
Στην επίσκεψη έλαμψε δια της απουσίας του και το οργανωμένο κίνημα των σιδηροδρομικών. Ίσως να ήταν χαμηλά στην αξιολόγηση τους. Το βέβαιο είναι ότι, η ΟΜΕΡΤΑ των τριών (ΠΑΣΚ, ΔΑΚΕ, ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ) εργοδοτικών κυβερνητικών παρατάξεων συνεχίζεται και θα συνεχίζεται για όσο υπάρχουν σιδηροδρομικοί που τους το επιτρέπουν.

Παναγιώτης Τερζόγλου
Εκπρόσωπος της ΡΙΚΣΙ

Παρασκευή, 3 Φεβρουαρίου 2017

ΠΟΙΟΣ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟΣ ΕΧΑΣΕ ΤΗΝ ΝΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗ ΒΡΟΥΝ ΑΥΤΟΙ;





Πρώτη φορά βλέπω ανθρώπους να χαίρονται και να διαλαλούν την κατάντια τους! Αλλά είπαμε, ποιος έχασε την ντροπή …
Αναρτήθηκε σήμερα στο αυριανικό και προβοκατόρικο blog του ΣΥΡΙΖΑ και του ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ, η παρακάτω ανακοίνωση της παράταξης στο Βόλο. Ποιάς παράταξης; Μα του εξής ενός, στελέχους του ΣΥΡΙΖΑ διπλοδιορισμένου  Προέδρου της ΕΕΣΣΤΥ και μέλους του Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ! Διαβάστε:
Ανακοίνωση Δικτύου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας
Η προσωρινή απόφαση του Δικαστηρίου σύμφωνα με την οποία ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας εκπροσωπείται – βάσει εγγεγραμμένων μελών που εψήφισαν  στις πρόσφατες εκλογές - με δύο και όχι με τρεις αντιπροσώπους στο συνέδριο της  Ομοσπονδίας, δικαίωσε απόλυτα τη θέση του Δικτύου, που εξ αρχής
υποστήριξε ότι οι μαθητές του ΟΑΕΔ, που έκαναν πρακτική άσκηση στον ΟΣΕ, γράφτηκαν παράτυπα στους εκλογικούς καταλόγους μελών του ΣΣΘ και εψήφισαν, με ευθύνη της ΠΑΣΚΕ – ΑΣΠΡΟ (ΔΕΣΚ), διότι δεν είχαν το δικαίωμα να συμμετάσχουν στην εκλογική διαδικασία για ΔΣ, ΕΚΒ και εκλογή συνέδρων της ΠΟΣ.
Σύμφωνα με την παραπάνω απόφαση ασφαλιστικών μέτρων το Δικαστήριο αποδέχτηκε το επιχείρημα που προέβαλαν συνδικαλιστές-μέλη του Δικτύου, ότι δηλαδή οι μαθητές συνδέονται με τον ΟΣΕ με σχέση μαθητείας και όχι με σχέση εργασίας.
Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών του συνεδρίου της ΠΟΣ, η παράταξη του Δικτύου εκτιμά πως η λήψη οριστικής δικαστικής απόφασης είναι πλέον άνευ ουσίας για περεταίρω συνέχιση της ένδικης διαφοράς, ελπίζοντας πως το πάθημα θα τους γίνει μάθημα.
Και επειδή τα γεγονότα τρέχουν, θα θέλαμε να εκφράσουμε την ικανοποίησή μας :
1. Για την πρόσφατη απόφαση του Δ.Σ. του ΟΣΕ σύμφωνα με την οποία ψηφίστηκαν τα οργανογράμματα για το Δ΄ Τμήμα Γραμμής και την Δ΄ Επιθεώρηση Βόλου και προκηρύχθηκαν οι θέσεις ευθύνης για την στελέχωση των δύο ζωτικών Υπηρεσιών του Βόλου και της Θεσσαλίας γενικότερα.
2. Για την δρομολόγηση οριστικά της παράκαμψης του S της Νέας Ιωνίας με ταυτόχρονη σύνδεση του σιδηρόδρομου με την βιομηχανική περιοχή και
3. Για την εξαγγελία της ΕΡΓΟΣΕ ότι εντός του 2017 θα δημοπρατηθούν τα έργα ηλεκτροκίνησης – σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης στους σιδηροδρομικούς άξονες Βόλου - Λάρισας και Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας.
Βόλος 01 Φεβ. 2017
Δικαιώθηκαν λοιπόν ο κυβερνητικός διπλοδιορισμένος και η κυβερνητική εργοδοτική παράταξη του Δικτύου Σιδηροδρομικών! Δικαιώθηκαν γιατί κάποιος άσχετος δικαστικός έκρινε ότι, οι συνάδελφοι (για μένα) μαθητές συνδέονται με σχέση «μαθητείας και όχι εργασίας». Τι σημαίνει αυτό, μόνο εκείνοι το ξέρουν.

Από σήμερα λοιπόν όσοι νέοι έρχονται στον ΟΣΕ, ας αρχίσουν να μαθητεύουν μόνο και να μην τους βάζουμε να εργάζονται σχεδόν όπως εμείς!

Βέβαια το ζήτημα έχει και άλλες πτυχές. Η μία είναι η επιλογή του ΣΥΡΙΖΑ/ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ να αναθέσει στο δικαστήριο να λύσει ένα καθαρά συνδικαλιστικό θέμα. Η άλλη είναι η πλήρης υποταγή μιας παράταξης που ξεπήδησε από το ταξικό αγωνιστικό συνδικαλιστικό κίνημα, στον εργοδοτικό κυβερνητικό συνδικαλισμό.

Το ζήτημα των δικαιωμάτων των μαθητών δεν είναι σημερινό. Υπάρχει εδώ και δεκαετίες και κορυφώθηκε τη διετία 1990 – 1992 όταν κατατέθηκε το αίτημα όχι μόνο οι μαθητές να είναι πλήρη μέλη των σωματείων αλλά και να μονιμοποιηθούν. Το θλιβερό είναι ότι τότε, ανάμεσα σε εκείνους που πρωτοστατούσαμε, βρίσκονταν και συνάδελφοι που σήμερα πρωτοστάτησαν στη μετάλλαξη του ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ.

Είναι ευθύνη του οργανωμένου σ.κ. να δώσει τελική λύση στο ζήτημα και να μην το αφήνει στα χέρια του κάθε σαλτιμπάγκου. Με απόφαση του οργανωτικού συνεδρίου της ΠΟΣ, κάθε εργαζόμενος με οποιαδήποτε σχέση εργασίας με τον ΟΣΕ, να εγγράφεται ως πλήρες μέλος στα σιδηροδρομικά σωματεία. Αν θέλουν να κρατήσουν και την ελάχιστη σοβαρότητα.

Τρίτη, 17 Ιανουαρίου 2017

ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΕΝΟΣ ΠΡΟΑΝΑΓΓΕΛΘΕΝΤΟΣ ΘΑΝΑΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΟΚΟΔΕΙΛΙΑ ΔΑΚΡΥΑ ΤΩΝ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΩΝ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΩΝ




Η μεγάλη χιονόπτωση των προηγούμενων ημερών, έφερε στην επιφάνεια την τραγική κατάσταση του σιδηροδρόμου. Γέμισαν οι τηλεοράσεις με κάθε λογής «αναλυτές» και «λάτρεις» του τρένου. Το παράδοξο είναι ότι σχεδόν όλοι τους, στήριζαν και στηρίζουν τις αντισιδηροδρομικές πολιτικές που τον οδήγησαν στη σημερινή κατάσταση.
Η ιστορία δείχνει ότι ο σιδηρόδρομος είναι το μόνο ΜΜΜ που κινούνταν ακόμη και στα πιο ακραία καιρικά φαινόμενα. Τελευταίο παράδειγμα η προεκλογική περίοδος του 2004, όταν ο μετέπειτα πρωθυπουργός Κ. Καραμανλής μετακινούνταν στη Δυτική Μακεδονία με το μόνο μέσο που κυκλοφορούσε, το τρένο. Από τότε βέβαια, πολλά έγιναν.
Η απαξίωση του ελληνικού σιδηροδρόμου αρχίζει χρονικά, τη δεκαετία του ΄90, επί Μητσοτάκη. Τότε αποφασίζεται στην Ε.Ε. η οδηγία 91/440 για την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Παρά τις διάφορες δηλώσεις που έκαναν για «εσωτερική κατανάλωση», όλες οι κυβερνήσεις (Παπανδρέου, Σημίτη, Καραμανλή, Παπανδρέου, Σαμαρά, Τσίπρα) από τότε μέχρι σήμερα, υπηρέτησαν τη διάλυση του σιδηροδρόμου, σε όφελος εργολάβων, κατασκευαστών, αυτοκινήτων κ.α.
Οι σιδηροδρομικοί δεν εκπλαγήκαμε από τα προβλήματα που ανέδειξε το χιόνι. Παρά τις τεράστιες προσπάθειες που καταβάλλουν καθημερινά, για να κρατήσουν το σιδηρόδρομο όρθιο και ανοιχτό, είναι καθημερινός ο φόβος για σοβαρό ατύχημα ή και «μπλάκ άουτ». Το νομοθετικό πλαίσιο αρχίζει με την παραπάνω οδηγία και ολοκληρώνεται με το τρίτο μνημόνιο της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ. Οι πιο σημαντικές επιπτώσεις που είχαν αυτές οι πολιτικές για το σιδηρόδρομο, είναι:
1.- Έκλεισε το 1/3 του δικτύου. Αυτό είχε σαν συνέπεια το κλείσιμο του 40% των σιδηροδρομικών σταθμών και την κατάργηση (και όπου δεν καταργήθηκαν, λειτουργούν τυπικά) των Τμημάτων συντήρησης γραμμής, μεταλλικών κατασκευών (ΤΜΚ) και ηλεκτρικών εγκαταστάσεων (ΤΗΕ). Ποιος θα κρατήσει ανοιχτό το δίκτυο σε όλη την Ελλάδα όταν, σε Αλεξανδρούπολη, Δράμα, Έδεσσα, Θεσσαλονίκη, Λάρισα, Βόλο, Λαμία, Πάτρα και Τρίπολη, δεν υπάρχει κανείς; Όταν στην Αθήνα όπου υπήρχαν ξεχωριστά τμήματα για το Λαρισαϊκό και Πελοποννησιακό δίκτυο, τώρα υπάρχουν μόνο για να διευκολύνουν τις εργολαβίες που κάνουν ιδιώτες;
2.- Με αποκορύφωμα το ν. 3891/10 όπου εκδιώχτηκαν βίαια σε άλλες υπηρεσίες του δημοσίου πάνω από 1500 επαγγελματίες σιδηροδρομικοί, ο σιδηρόδρομος σήμερα λειτουργεί με καλυμμένες μόλις το 40% των πετσοκομμένων οργανικών θέσεων του ν. 3891/10. Τα συγκροτήματα γραμμής είναι άδεια προς δόξα των εργολάβων, τα μηχανεργοστάσια άδεια επίσης με αποτέλεσμα να υπάρχει αδυναμία συντήρησης του τροχαίου υλικού, ενώ σταθμάρχες, κλειδούχοι, μηχανοδηγοί, προσωπικό αμαξοστοιχιών ελάχιστοι, υπερβάλλουν εαυτόν εργαζόμενοι κατά παράβαση των κανόνων εργασίας. Κενά υπάρχουν ακόμη και στη Διοίκηση (Προμήθειες, Λογιστήριο κ.α.) με αποτέλεσμα συνάδελφοι να αυτοσχεδιάζουν ή και να εργάζονται σε διπλά αντικείμενα.
3.- Η πολυδιάσπαση του ενιαίου ΟΣΕ, δημιούργησε σοβαρά προβλήματα. Ακόμη και αν οι Διοικήσεις των εταιρειών είχαν τις καλύτερες προθέσεις συνεργασίας, τα προβλήματα ανταγωνισμού είναι αξεπέραστα. Πόσο μάλλον όταν προκύπτουν Διοικήσεις άσχετες και επικίνδυνες, όπως η σημερινή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στο σιδηρόδρομο σήμερα λειτουργούν: ο ΟΣΕ (με τη θυγατρική του ΕΡΓΟΣΕ), η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η ΕΕΣΣΤΥ και η ΓΑΙΑΟΣΕ. Αν σε αυτές προσθέσουμε και κάποιες ανεξάρτητες (;) αρχές, όπως η ΡΑΣ, τότε καταλαβαίνουμε ότι είναι από πολύ δύσκολο έως αδύνατο να υπάρξει συντονισμός για την αντιμετώπιση των μεγάλων σιδηροδρομικών προβλημάτων.
4.- Η απόφαση Ε.Ε. και όλων των ελληνικών κυβερνήσεων μέχρι σήμερα, για ιδιωτικοποίηση τμημάτων του σιδηροδρόμου, υπηρετήθηκε με την απαξίωση του. Ο άλλοτε «ακριβός» ΟΣΕ, έπρεπε να τεμαχιστεί και να απαξιωθεί ώστε να γίνει «φτηνός» για τους αγοραστές του. Ο Οργανισμός που άλλοτε απασχολούσε 14.500 εργαζόμενους και είχε τέτοια τεχνογνωσία ώστε να αναλαμβάνει σιδηροδρομικά έργα όπως η ανακαίνιση της γραμμής Οινόης – Τιθορέας, ο Οργανισμός που κατείχε ISO για την κατασκευή τροχαίου υλικού, διαλύθηκε για να εξυπηρετηθεί η ιδιωτικοποίηση του.
Σημαντικό ρόλο στην αποδιοργάνωση του σιδηροδρόμου, παίζουν και οι διεταιρικές συμβάσεις που υπογράφονται ανάμεσα στις υπάρχουσες εταιρείες (π.χ. ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ), συμβάσεις οι οποίες δεν έχουν ως γνώμονα την εξυπηρέτηση της λειτουργίας του σιδηροδρόμου ως το πιο ασφαλές και οικονομικό ΜΜΜ, αλλά με το κουκούλωμα των προβλημάτων στοχεύουν στην προσέγγιση αγοραστών. Ήδη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει ξεπουληθεί στο δημόσιο ιταλικό σιδηρόδρομο και ακολουθεί η ΕΕΣΣΤΥ.
5.- Ο πολυδιαφημισμένος εκσυγχρονισμός του σιδηροδρόμου σε υποδομές αλλά και τροχαίο υλικό, αφού κατασπατάλησε δις ευρώ σε ντόπιους εργολάβους, σε SIEMENS κ.α., άφησε το σιδηρόδρομο χωρίς επαρκώς συντηρημένο δίκτυο και χωρίς τροχαίο υλικό.
Μπορούμε να πούμε λοιπόν αποδεδειγμένα ότι για τα τελευταία προβλήματα του σιδηροδρόμου, πολύ λιγότερο έφταιξε ο «κακός μας ο καιρός»! Αποκλειστική ευθύνη έχουν τα κυβερνητικά κόμματα ΠΑΣΟΚ, Ν.Δ, ΣΥΡΙΖΑ, ΛΑΟΣ, ΑΝΕΛ και οι συνδικαλιστικές παρατάξεις ΠΑΣΚ, ΔΑΚΕ, ΔΙΚΤΥΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ που τους στηρίζουν, άσχετα με τα κροκοδείλια δάκρυα που ρίχνουν κάπου κάπου.

ΑΘΗΝΑ 17/1/17
Παναγιώτης Τερζόγλου
Εκπρόσωπος της ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ (ΡΙ.Κ.ΣΙ)

Δευτέρα, 9 Ιανουαρίου 2017

ΜΕ ΒΑΣΗ ΝΟΜΟ ΤΗΣ ΧΟΥΝΤΑΣ ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΑΝΑΡΡΩΤΙΚΕΣ ΑΔΕΙΕΣ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΗΣ ΤΡΑΙΝΟΣΕ!



9/1/2017

Κυκλοφόρησε σήμερα, κοινοποιούμενη και στην ΠΟΣ, ένα απαράδεκτο έγγραφο (είναι εγκύκλιος;) της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που ρυθμίζει την πληρωμή των αναρρωτικών αδειών στο προσωπικό της.
Το έγγραφο με αριθ. Πρωτ. 2900912 παρότι συντάχθηκε στις 4/12/2016 κοινοποιήθηκε μόλις σήμερα, μόνο με την υπογραφή του Προϊσταμένου ΔΑΔ και όχι ως εγκύκλιος της Διοίκησης. Με βάση ποιο δίκαιο, διαχειριζόταν το προσωπικό της η Διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ;
Το έγγραφο αυτό, το οποίο όλως περιέργως δεν έχει την υπογραφή της άσχετης και επικίνδυνης Διοίκησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ (Θεοχάρη και ενωμοτάρχη Τσαλίδη) καταργεί το εργασιακό δίκαιο που ισχύει στο σιδηρόδρομο, από το 1998 όταν καταργήθηκε το Ταμείο Αλληλοβοηθείας προσωπικού του ΟΣΕ και νομιμοποιεί αφενός μεν, τα άρθρα 648,652-655 του Α.Κ. και αφετέρου τους νόμους, 2112/20, 4558/30 και προσέξτε καλά!!! Τον αναγκαστικό νόμο 178/31.10.1967 της χούντας που υπέγραψε ο Βασιλιάς Κωνσταντίνος!!!
Πω, πω δόξες ο Παπαδόπουλος. Μπορεί να πέθανε αλλά τα νομοθετήματα του, εφαρμόζονται ακόμη. Και από ποιόν; Από διορισμένους της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ!
Αναλυτικά θα γράψω σε λίγες ημέρες, περιμένοντας και την αντίδραση της ΠΟΣ γιατί τα σωματεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ …