Δευτέρα, 31 Δεκεμβρίου 2012

ΑΥΡΙΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΜΕΡΑ!!!



ΑΥΡΙΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΜΕΡΑ!!!
Τίποτα δεν θα είναι ίδιο ή αν θέλετε, τίποτε δεν πρέπει να είναι ίδιο.
Το τρένο σίγουρα δεν θα είναι.
Σήμερα 31/12/2012 είναι η τελευταία ημέρα του σιδηρόδρομου, όπως τον γνωρίσαμε εμείς, οι πατεράδες και οι παππούδες μας.
Όχι ότι δεν έχει υποστεί αλλοιώσεις μέχρι σήμερα. Δυστυχώς πέρασαν από πάνω του πολλοί "βάρβαροι" από την εποχή του Μητσοτάκη και του Σημίτη μέχρι σήμερα.
Θέλετε ονόματα;
Γκελεστάθης, Μάνος, Πάγκαλος, Βενιζέλος, Μαντέλης, Παπαντωνίου, Τσοχατζόπουλος, Χριστοδουλάκης, Βερελής, Λιάπης, Αλογοσκούφης, Χατζηδάκης, Στυλιανίδης, Παπακωνσταντίνου, Ρέππας, Βενιζέλος, Βορίδης, Χατζηδάκης, Μπόμπολας, SIEMENS ... ξέχασα κανέναν;
Σταθμοί έκλεισαν, χωριά ερήμωσαν, δίκτυα εκσυγχρονίστηκαν και έκλεισαν, σιδηροδρομικοί εκδιώχθηκαν, τροχαίο υλικό εκατοντάδων τόννων το κλέψανε, δις ευρώ τα φάγανε, ... να συνεχίσω;
Από αύριο ο σιδηρόδρομος τελειώνει οριστικά. Όχι ότι δεν θα υπάρχει πιά τρένο στη χώρα. Και τρένο θα υπάρχει και σε λίγο θα τρίβουμε τα μάτια μας. Όμως δεν θα είναι δικά μας. Δεν θα είναι του ελληνικού λαού, δε θα μπορεί να τα χαρεί και να το ταξιδέψει ο κοσμάκης. Γιατί είπαμε: Με το τρένο ταξιδεύεις, δεν μετακινείσαι.
Από αύριο Τρίτη και 13 (που είπε κάποιος) το εμπορικό κομμάτι του σιδηρόδρομου (η ΤΡΑΙΝΟΣΕ) θα υπάγεται στο ΤΑΙΠΕΔ. Το ξέρετε όλοι και γνωρίζετε τι ρόλο θα παίξει.
Από αύριο η ΓΑΙΑΟΣΕ (θυγατρική εταιρεία που διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ) θα ανήκει στο ΤΑΙΠΕΔ. Το ξέρετε όλοι και γνωρίζεται τι ρόλο θα παίξει.
Από αύριο η συντήρηση του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ που σήμερα γίνεται στα μηχανοστάσια και τα εργοστάσια του, θα αποσχιστεί σε μια νέα εταιρεία τη ΡΟΣΚΟ με στόχο να ιδιωτικοποιηθεί. Για όσους δεν γνωρίζουν, η συντήρηση του τροχαίου υλικού που θα συμπεριλάβει και το τροχαίο υλικό του ΜΕΤΡΟ και του Ηλεκτρικού, είναι απόλυτα κερδοφόρα λειτουργία. Το Κεντρικό Εργοστάσιο του ΟΣΕ στη Λεύκα, κατέχει πιστοποιητικό ΙSO και μπορεί να κατασκευάσει από το μηδέν ολόκληρη μηχανή τρένου.
Από αύριο, 600 ακόμη σιδηροδρομικοί των μηχανεργοστασίων θα ακολουθήσουν διαφορετικό δρόμο από συναδέλφους με τους οποίους πέρασαν δεκάδες χρόνια με χαρές, λύπες, με δημιουργίες και κατακτήσεις.
Μα θα μου πείτε: Εδώ ο κόσμος χάνεται κι εσύ ...
Αυτό λέω κι εγώ. Ο κόσμος μας χάνεται. Εγώ μίλησα για ένα μικρό και ίσως, όχι τόσο σημαντικό κομμάτι του.
Συμπληρώστε κι εσείς.
Ο κόσμος μας χάνεται. Και πρέπει να τον πάρουμε πίσω.

Τετάρτη, 7 Νοεμβρίου 2012

ΕΡΓΟΛΑΒΟΙ ΖΗΤΟΥΝ ΤΗ ΣΥΛΛΗΨΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ Το είδαμε κι αυτό!!!


 

Συνέβη χθες το πρωί, έξω από το κεντρικό κτήριο του ΟΣΕ στην Καρόλου, όταν απεργοί σιδηροδρομικοί ενημερωθήκαμε ότι συγκεντρώθηκαν αρκετοί εργολάβοι προκειμένου να πάρουν μέρος σε διαγωνισμό για κάποιο σιδηροδρομικό έργο.

Παρά την ενημέρωση μας ότι υπάρχει 48ωρη απεργία και ότι το κτήριο βρίσκεται υπό κατάληψη από τους σιδηροδρομικούς, εκείνοι επέμεναν να πάρουν μέρος στο διαγωνισμό. Ενώ οι σιδηροδρομικοί τους εξηγούσαμε ότι δεν μπορούν να περάσουν, ορισμένοι από αυτούς προχώρησαν μέσα στο κτήριο. Όταν και πάλι ευγενικά τους παρακαλούσαμε να αποχωρήσουν, δεχτήκαμε λεκτικές επιθέσεις, όπως:

Ποιος είσαι εσύ;
Εγώ θα πάω όπου θέλω
Θα δεις τι θα σου κάνω
καθώς και το «ελληνοπρεπέστατο»: ΞΕΡΕΙΣ ΠΟΙΟΣ ΕΙΜΑΙ ΕΓΩ;

E, ναι λοιπόν αγαπητοί κύριοι!!! Ξέρουμε ΠΟΙΟΙ ΕΙΣΤΕ ΕΣΕΙΣ!!!
Και ξέρουμε πολύ καλά το ρόλο σας στο μεγάλο φαγοπότι με τα έργα του ΟΣΕ.

Όταν οι σιδηροδρομικοί είδαμε ότι παρά τις εκκλήσεις τους, λίγοι (ευτυχώς) εργολάβοι προχωρούσαν προς το εσωτερικό, τους σπρώξαμε και τους βγάλαμε εκτός του κτηρίου, χωρίς να χειροδικήσουμε εναντίον κανενός.

Τότε ένας από αυτούς, απειλώντας και βρίζοντας κάλεσε την αστυνομία. Αν σας πω ότι ημέρα απεργίας με δεκάδες χιλιάδες διαδηλωτές στους δρόμους, η αστυνομία ήρθε με ταχύτητα ΜΠΟΛΤ, θα με πιστέψετε;

Κι όμως με αστραπιαία ταχύτητα εμφανίστηκε ένα περιπολικό και ένας αστυνομικός ζήτησε να μπει μέσα στο κτήριο, προκειμένου να συλλάβει έναν η περισσότερους σιδηροδρομικούς. Του εξηγήσαμε ότι σε απεργιακές συγκεντρώσεις είναι παράνομη η παρουσία της αστυνομίας και ότι για να μπει στο κτήριο χρειάζεται εισαγγελική εντολή και αποχώρησε παίρνοντας μαζί του τον εργολάβο (ΠΟΙΟΣ ΗΤΑΝ ΤΕΛΙΚΑ;).

Δεν ξέρω αν το περιστατικό αυτό θα έχει συνέχεια. Αυτό που ξέρω είναι ότι, ορισμένοι δεν έχουν αντιληφθεί ότι ΚΑΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ. Και σε αυτούς συμπεριλαμβάνεται και η ηγεσία του ΟΣΕ (δυστυχώς και λίγοι σιδηροδρομικοί) οι οποίοι σε ημέρα Γενικής 48ωρης απεργίας απέναντι στα μέτρα που μεταξύ των άλλων, θα διαλύσουν και το σιδηρόδρομο, επιχείρησαν να κάνουν διαγωνισμούς μη τυχόν και χάσουν οι εργολάβοι το ρεγάλο τους!!!

Παναγιώτης Τερζόγλου
Απεργός σιδηροδρομικός

Τετάρτη, 31 Οκτωβρίου 2012

ΠΩΣ ΜΕΘΟΔΕΥΤΗΚΕ Η ΠΑΡΑΚΜΗ ΤΟΥ ΟΣΕ

 Άρθρο από το ΔΡΟΜΟ ΤΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ

Παρασκευή, 26 Οκτώβριος 2012 16:58
Στα ευρωπαϊκά παραδείγματα, ο ιδιωτικοποιημένος σιδηρόδρομος κοστίζει στον κρατικό κορβανά υπερδιπλάσια από όσα δίνει. Της Αλίκης Βεγίρη
Ο ΟΣΕ συκοφαντήθηκε όσο καμιά άλλη δημόσια επιχείρηση. Όπως πάντα, στηn μπούκα του κανονιού βρέθηκαν οι εργαζόμενοι, είτε ως συλλήβδην απατεώνες που επέδραμαν τις αφέγγαρες νύχτες στις προμήθειες για να τις ξαφρίζουν, είτε ως διακινητές «μαύρων» τρένων, είτε ως αδρά αμειβόμενοι με εξωφρενικούς μισθούς, είτε ως απλοί σουλατσαδόροι χωρίς αντικείμενο και χωρίς σκοπό, φυτεμένοι από τις εκάστοτε κυβερνήσεις. Κι αφού τράβηξε μακριά αυτή η βαλίτσα, τόσο όσο χρειαζόταν για να μπουκώσει την αδηφάγα κοινή γνώμη που εναγωνίως έψαχνε εχθρό για να ξεσπάσει την οργή για τα απρόσμενα δεινά της, κάπου εκεί στο τέλος άρχισε να βγαίνει αμυδρά στην επιφάνεια και κάποια αλήθεια, ότι δηλαδή τα υπερβολικά χρέη του ΟΣΕ, γύρω στα 11,5 δισ., δεν ήταν δυνατόν να είχαν προκύψει από τις όποιες παθογένειες του εργατικού του δυναμικού και μόνο. Κάτι άλλο έπρεπε να υπάρχει στην εξίσωση και αυτό δεν ήταν παρά το τέλος της κρατικής επιχορήγησης, διαζύγιο που ανάγκασε από το 2000 και εντεύθεν τον ΟΣΕ να συνάπτει δάνεια, και επομένως να δημιουργεί χρέη. Όπως άλλωστε πορευόταν τις τελευταίες δεκαετίες και ο κόσμος όλος, τότε που το χρέος, πριν γίνει κατάρα, ήταν ευλογία και σημάδι προόδου και εκσυγχρονισμού.

Ιστορία μου αμαρτία μου…
Όπως εξομολογήθηκε ο νυν διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Θεοφανόπουλος σε κλιμάκιο του ΣΥΡΙΖΑ που τον επισκέφθηκε μετά τις εκλογές του Ιουνίου, από τα χρέη αυτά περί τα 8,5 δισ. αφορούσαν σε υποχρεώσεις του κράτους που δεν ικανοποιήθηκαν, τουτέστιν σε έργα κατασκευής, επέκτασης, εκσυγχρονισμού και βελτίωσης της υποδομής και του δικτύου, αλλά και στην καταβολή στον ΟΣΕ των δαπανών για την άσκηση της όποιας κοινωνικής ή άλλης πολιτικής, όπως συμβαίνει σε όλα τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα. Το 1990, το μόνο έλλειμμα του ΟΣΕ ήταν εξαιτίας αυτών των διευκολύνσεων προς το κράτος, με σημερινές τιμές γύρω στα 35 εκατ. ευρώ. Μέσα σ' όλα αυτά, ας προσθέσουμε ότι, σύμφωνα με καταγγελία του Χειμάρα το 2002 στη Βουλή, κάποια από τα δάνεια που έπαιρνε ο ΟΣΕ δεν πήγαιναν στη χρηματοδότηση του ίδιου, αλλά της εθνικής οικονομίας, ώστε το κράτος να μπορεί να μασκαρεύει τα ελλείμματα.
Είναι όμως αμάρτημα το κράτος να επιδοτεί τις μεταφορές; Απ’ ό,τι φαίνεται είναι, όταν το κράτος επιδοτεί τον εαυτό του - και δεν είναι, όταν επιδοτεί τους ιδιώτες. Στις ευρωπαϊκές χώρες που προχώρησαν σε ιδιωτικοποιήσεις μέρους ή του συνόλου σχεδόν του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως π.χ. στη Βρετανία, οι επιδοτήσεις των γραμμών από το κράτος έφτασαν να είναι υπερδιπλάσιες του ποσού που πλήρωναν οι ιδιωτικές εταιρίες για την απόκτηση δικαιωμάτων εκμετάλλευσης.
Πρόσφατη έρευνα του TUC, του μεγαλύτερου βρετανικού συνδικάτου, αποκάλυψε στον Guardian (11/10/2012) ότι ενώ οι ιδιωτικές εταιρίες το πρώτο τετράμηνο του 2012 είχαν πληρώσει για αδειοδότηση συνολικά 1,17 δισ. λίρες, οι επιδοτήσεις που έλαβαν ανέρχονταν στα 3,88 δισ. λίρες, δηλαδή είχαν ρουφήξει από τον κρατικό κορβανά το επιπλέον ποσό των 2,7 δισ. λιρών. Αν λάβουμε υπόψη ότι τα βρετανικά τρένα είναι μακράν τα ακριβότερα της Ευρώπης, τα πλέον επισφαλή και «παστωμένα», καταλαβαίνουμε γιατί οι ιδιωτικοποιήσεις είναι μια πολύ ωραία μπίζνα.

Η ελληνική περίπτωση
Στην Ελλάδα οι πολιτικές που εφαρμόστηκαν, είτε ευνοούσαν σταθερά τις οδικές μεταφορές, είτε τους ιδιώτες (μεταφορείς και εργολάβους), ειδικά από το 1990 και μετά, υπό τη σκέπη της οδηγίας 91/440 της Ε.Ε. για την απελευθέρωση των μεταφορών.
Έτσι, από τη μια είχαμε την αθρόα έκδοση αδειών για φορτηγά (ήδη από το '60), αφετέρου τη σκανδαλώδη υποστήριξη των ΚΤΕΛ, κυρίως από την κυβέρνηση Μητσοτάκη. Για όσους θυμούνται ακόμα, μέχρι το 1990 ο ΟΣΕ λειτουργούσε παράλληλες κερδοφόρες λεωφορειακές γραμμές. Για παράδειγμα, μόνο για το 1990 τα κέρδη από τα λεωφορεία ανέρχονταν στα 500 εκ. δραχμές, ποσό ιδιαίτερα μεγάλο για την εποχή εκείνη. Τον ίδιο χρόνο, όμως, η κυβέρνηση Μητσοτάκη επιδοτεί τα ΚΤΕΛ με 70 δισ. δραχμές, κίνηση η οποία δεν μπορεί παρά να ερμηνευτεί ως εχθρική προς τον ΟΣΕ.
Τα 5 δισ. ευρώ από ευρωπαϊκά πακέτα για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου, (διπλή γραμμή, τηλεδιοίκηση, ηλεκτροκίνηση), σκορπίστηκαν σε μια πλειάδα μικρο- και μεγαλοεργολάβων, παρά το γεγονός ότι ο ΟΣΕ ήταν η μόνη εταιρία που μπορούσε να το κάνει.
Το έργο αυτό, από το 2004 που έπρεπε να παραδοθεί, ακόμα παραδίδεται...
Το ποσοστό κερδοφορίας ενός δικτύου οφείλεται κατά κύριο λόγο στις εμπορευματικές μεταφορές και σε μικρότερο βαθμό στις μεταφορές επιβατών. Αντί λοιπόν οι εκάστοτε διοικήσεις να στραφούν προς την κατεύθυνση αύξησης της εμπορευματικής κίνησης, για πολλές δεκαετίες έκαναν το ακριβώς αντίθετο. Έτσι, ενώ στη δεκαετία του ’60 ο σιδηρόδρομος κάλυπτε το 30%-40% του μεταφορικού έργου της χώρας, σήμερα καλύπτει μόνο το 1,5%. Η μείωση αυτή είχε διάφορες αιτίες.

Σχεδιασμένη υπονόμευση
Δεν ήταν μόνο ότι τα τελευταία 30 χρόνια δεν κατασκευάστηκαν καινούργιοι χώροι υποδοχής εμπορευμάτων, αλλά και όσοι υπήρχαν εγκαταλείφθηκαν με μια απλή εντολή, όπως για παράδειγμα ο εμπορευματικός σταθμός Ελευσίνας, ο οποίος τις καλές εποχές δεχόταν 8-10 βαγόνια ημερησίως. Το αποτέλεσμα ήταν να σημειώνονται μεγάλες καθυστερήσεις στις παραδόσεις φορτίων και ως συνέπεια να μειώνεται η κίνηση και τα έσοδα.
Από την άλλη, ουδέποτε υπήρξε μέριμνα για την ένταξη στο δυναμικό του ΟΣΕ ελκτικών μηχανών, ικανών να τραβήξουν συρμούς μεγάλου εμπορευματικού έργου. Αντ’ αυτών, γύρω στο 1997-1998 και επί εποχής Σημίτη - Βερελή, αγοράστηκαν 36 ηλεκτράμαξες, από τη… Siemens φυσικά, χωρίς να υπάρχει μάλιστα δίκτυο για να τις δεχτεί. Αλλά ούτε και κατάλληλος αποθηκευτικός χώρος. Ευτυχώς, βρέθηκαν πρόχειρα τα Σκόπια για να μάς ξελασπώσουν. 
Στην παρακμή του σιδηροδρόμου συνέβαλαν και εξωτερικοί παράγοντες, όπως η σταδιακή αποβιομηχάνιση και ο πόλεμος στη Σερβία (ο ΟΣΕ έχασε μεμιάς τη σημαντικότερη πύλη εξόδου προς την κεντρική Ευρώπη), αλλά και η γεωθεσία της χώρας, η οποία καθιστά το δίκτυο τερματικό, και απ’ ό,τι φάνηκε, αδιέξοδο.
Όσοι αναμένουν η προκείμενη ιδιωτικοποίηση να συμβάλει στην αναζωογόνηση του σιδηροδρόμου, μάλλον αυταπατώνται. Όπως δείχνει η διεθνής εμπειρία, όσοι το δοκίμασαν πριν από μας, το επανεξετάζουν μετανιωμένοι...

Η «Συνωμοσία των τραμ της General Motors»
Τα ελληνικά τρένα, όσοι ταξίδευαν μ’ αυτά τα τελευταία χρόνια, δεν τα θυμούνται στα καλύτερά τους. Πάντα σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά, η εικόνα της παρακμής ήταν εμφανής, το δίκτυο συρρικνωμένο και η πολυπόθητη ηλεκτροκίνηση ξεχασμένη σε κάποιο συρτάρι. Τυχαίο; Καθόλου. Ακολουθώντας τα γεγονότα σε βάθος δεκαετιών, το αποτέλεσμα αυτό αποδεικνύεται ότι ήταν προσχεδιασμένο. Και δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο, αν αναλογιστεί κανείς τις αιτίες που ο σιδηρόδρομος στις ΗΠΑ παρέμεινε διαχρονικά καχεκτικός και ο φτωχός συγγενής των αυτοκινητοδρόμων.
Την περίοδο 1936-1950 εταιρίες λεωφορειακών γραμμών όπως οι National City Lines και Pacific City Lines, πίσω από τις οποίες βρίσκονταν η General Motors, η Firestone Tire, η Standard Oil, η Philips Petroleum και η Mack Trucks, αγόρασαν πάνω από 100 ηλεκτρικά τρένα και τραμ σε 45 πόλεις των ΗΠΑ, τα οποία κυριολεκτικά διέλυσαν και μετέτρεψαν το δίκτυο ώστε να είναι κατάλληλο για λεωφορεία. Το μεγάλο αυτό σκάνδαλο, που έμεινε στην ιστορία ως η «Συνωμοσία των τραμ της General Motors», ήταν μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής με σκοπό η Αμερική να δεθεί σε τροχιά εξάρτησης από το αυτοκίνητο.
http://tinyurl.com/9h46sgt

Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2012

ΠΕΡΥΣΙ ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΗΣ, ΤΩΡΑ … ΣΥΝΤΡΟΦΟΣ!!! ΠΡΙΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΡΑ, ΤΩΡΑ … ΣΩΤΗΡΑΣ ΤΗΣ!!!



Όταν το 4% γίνεται 27%, όλα αλλάζουν και μοιάζουν μακρινά


Θα μου πείτε … στη ζωή όλα γίνονται. Μπορεί, ως πολίτης, τον ένα χρόνο να καταγγέλλεσαι ως τρομοκράτης, γδάρτης και παλουκοκαύτης και να διαπομπεύεσαι δημόσια και τον άλλο χρόνο … να είσαι σύντροφος αγαπητός!!!

Μπορεί, ως πολιτικός χώρος, τον ένα χρόνο να καταγγέλλεσαι ως επικίνδυνος για την τάξη (!!!) και τη δημοκρατία (!!!) και τον άλλο χρόνο, να είσαι η μόνη λύση για να βγει η χώρα από την κρίση!!! Στη ζωή και κυρίως στη νέα Ελλάδα, όλα επιτρέπονται, αρκεί να τοποθετείσαι με βάση το ατομικό σου μικροσυμφέρον.

Αφορμή γι αυτές τις σκέψεις μου έδωσαν, τα τεκταινόμενα τους τελευταίους μήνες και ειδικά μετά τις εκλογές του Μάη. Ορισμένοι πιο διορατικοί, είχαν αρχίσει την προσέγγιση νωρίτερα, πριν από τις δημοτικές εκλογές του 2010. Ο ΣΥΡΙΖΑ και οι ΣΥΡΙΖΑΙΟΙ πλέον προσφωνούνται  δημόσια: ΣΥΝΤΡΟΦΟΙ!!! από όλους εκείνους που τους αποκαλούσαν τρομοκράτες κ.α.

Ξαφνικά ζούμε σε μια κοινωνία όπου, όποιος δεν ανήκει πολιτικά στο ΚΚΕ ή στη Χρυσή Αυγή, δηλώνει … ΣΥΡΙΖΑ. Προσπάθησα να εξηγήσω αυτό το φαινόμενο, μέσα από τις παροιμίες:

*  Δείξε μου τον φίλο σου, να σου πω ποιος είσαι.
* Αν έχεις τέτοιους φίλους, τι τους θέλεις τους εχθρούς.
* Όπου γάμος και χαρά, η Βασίλω πρώτη.
* Όμοιος τον όμοιο κι η κοπριά στα λάχανα.
* Κάνεις το χωριάτη φίλο; Κράτα και κομμάτι ξύλο.
* Συμπεθέροι και κουμπάροι, τον πρώτο χρόνο έχουν τη χάρη.
* Σε ξένο φαΐ αλάτι να μη ρίχνεις.
* Ψόφησε το βόδι μας, πάει η κολιγιά μας.
* Από κακή κολοκυθιά, ούτε κολοκυθόσπορο.
* Η τιμή τιμή δεν έχει και χαρά στον που την έχει.
* Κάλλιο να σου βγει το μάτι παρά το όνομα.
* Κοντά στα ξερά καίγονται και τα χλωρά.
* Κοντά στο βασιλικό ποτίζεται κι η γλάστρα.
* Με στραβό σαν κοιμηθείς, το πρωί θ’ αλληθωρίζεις.
* Δίχως κέρδη κέρατα, δίχως πομπές κουδούνια.
* Καλόμαθε η γριά στα σύκα και εμπαινόβγαινε κι εζήτα
* Βάλτε τώρα που γυρίζει!
* Ό,τι πάρει η νύφη στην καβάλα.
* Γιούρια στον ταβλά με τα κουλούρια.
* Δώσε και μένα μπάρμπα!

… αλλά δεν νομίζω ο σοφός λαός να προέβλεψε τόση υποκρισία. Δεν αναφέρομαι φυσικά στον απλό κόσμο, του οποίου οι επιλογές έχουν τελείως διαφορετικά κριτήρια. Πάντοτε πίστευα και το πιστεύω και σήμερα ότι ο λαός ψηφίζει πάντα σοφά, ακόμη και όταν δεν συμφωνώ εγώ.

Αναφέρομαι αποκλειστικά και μόνο σε όσους, αιρετούς ή διορισμένους, μέσα από θεσμική ή δημόσια θέση, εξυπηρέτησαν το μικροσυμφέρον τους, το συμφέρον του κόμματος ή των «ημετέρων» τους και όχι το συμφέρον της κοινωνίας. Είτε βούτηξαν το «δάκτυλο στο μέλι» είτε όχι, αποτέλεσαν (μαζί με τα ΜΜΕ) τον πολιορκητικό κριό του συστήματος που διέλυσε την κοινωνία. Κανένα κόμμα όσο δυναμικό και αν είναι, κανένας ηγέτης όσο χαρισματικός κι αν είναι, δεν μπορεί να υποτάξει στα σχέδια του ένα ολόκληρο λαό, χωρίς τις στρατιές των «προθύμων».

Σε όλους αυτούς αναφέρομαι που μύρισαν κρέας και άρχισαν να γλύφουν και να γλείφονται.

Είναι όλοι ίδιοι; Όχι, κατηγορηματικά όχι. Ανάμεσα τους υπάρχουν πράγματι πολλοί που διαφοροποιήθηκαν και αγωνίζονται τα τελευταία χρόνια μαζί με αριστερές, ριζοσπαστικές και κινηματικές δυνάμεις να ανατρέψουν την κατάσταση, υπηρετώντας την κοινωνία και όχι το προσωπικό τους συμφέρον. Αυτοί είναι γνωστοί. Έχουν καταγραφεί στα πεζοδρόμια, έχουν ψεκαστεί από τα ΜΑΤ.

Τον τελευταίο καιρό, δέχομαι (από καλοπροαίρετους και κακοπροαίρετους συνδημότες) ερωτήσεις σχετικά με την προσχώρηση ή μη, στελεχών, δημοτικών συμβούλων κ.α. του ΠΑΣΟΚ στο ΣΥΡΙΖΑ. Πήρατε κι αυτόν; Γράφτηκε και ο άλλος; Θα κατεβάσετε Δήμαρχο τον τάδε;

Οι ερωτήσεις είναι στο σύνολο τους επικριτικές, αφού τα ονόματα που ακούγονται ανήκουν στο σύνολο τους στην κατηγορία των «προθύμων», δηλαδή όλων εκείνων που τα τελευταία χρόνια από πολιτικές ή αυτοδιοικητικές θέσεις, υπηρέτησαν τα μνημόνια, τον Καλλικράτη και γενικά τη νεοφιλελεύθερη πολιτική των κυβερνήσεων Παπανδρέου, Παπαδήμου και σια, που οδήγησαν το λαό στην εξαθλίωση.

Ανήκουν σε εκείνους που αύξησαν υπέρογκα τα δημοτικά τέλη, επέβαλλαν τροφεία σε οποιαδήποτε δωρεάν παροχή, εγκληματούν με την εμπορευματοποίηση του Πάρκου Τρίτση, υποβάθμισαν το περιβάλλον με την κοπή εκατοντάδων δέντρων προκειμένου να γίνουν τα εργοτάξια του Μπόμπολα, που άφησαν την πόλη στην τύχη της, που … που … θα μπορούσα να απαριθμήσω δεκάδες αντιλαϊκά και αντιπεριβαλλοντικά έργα τους.

Όλοι αυτοί, μέχρι τώρα δεν αποστασιοποιήθηκαν ούτε μία ίντσα από τα έργα που διέπραξαν. Δεν διαχώρισαν έμπρακτα τη θέση τους από τις πολιτικές αυτές, παραμένουν στις θέσεις τους και απλώς … προετοιμάζουν το μέλλον τους, αδιαφορώντας για την κοινωνία που χειμάζεται.

Ο ΣΥΡΙΖΑ Αγίων Αναργύρων – Καματερού πρέπει να πάρει θέση. Ξεκάθαρη ώστε να μην μπορεί να παρανοηθεί. Έχει ευθύνη απέναντι σε όλους αυτούς που τόσα χρόνια έδιναν μαζί του μάχες, αλλά έχει ευθύνη απέναντι και σε αυτούς που τον στηρίζουν σήμερα με ανιδιοτέλεια, να ξεκαθαρίσει, με ποιους θέλει να πάει και ποιους θέλει να αφήσει … στη μοίρα που οι ίδιοι επέλεξαν και υπηρέτησαν.

Παναγιώτης Τερζόγλου
«Σύντροφος» του ΣΥΡΙΖΑ

Τρίτη, 16 Οκτωβρίου 2012

ΑΝ ΟΧΙ ΤΩΡΑ, ΠΟΤΕ; ΑΝ ΟΧΙ ΕΜΕΙΣ, ΤΟΤΕ ΠΟΙΟΙ;



(Σκέψεις για τη θέση του ΣΥΡΙΖΑ για τις εκλογές)

ΑΘΗΝΑ 16/10/2012

Μετά τις εκλογές του Ιούνη και το ελπιδοφόρο 27%, η ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ δέχεται κακοπροαίρετη αλλά και καλοπροαίρετη κριτική για τη στάση που κρατάει. Καταλογίζουν στην ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ ότι, αντί να κάνει δυναμική αντιπολίτευση με στόχο να πέσει η τρικομματική ακροδεξιά κυβέρνηση Σαμαρά όσο γίνεται πιο γρήγορα, έχει υιοθετήσει τη λογική του «ώριμου φρούτου», περιμένει δηλαδή η κυβέρνηση να πέσει «μόνη» της κάτω από το βάρος της άθλιας πολιτικής της ή κάτω από το βάρος της λαϊκής οργής.

Εδώ βέβαια δημιουργείται ένα απλοϊκό ερώτημα: Εάν ο λαός βγει στους δρόμους και ανατρέψει την κυβέρνηση Σαμαρά, γιατί να  αναθέσει στην ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ και όχι σε κάποιον άλλον, τη  διακυβέρνηση της χώρας;

Μετά από όλα αυτά, ήρθε η προχθεσινή δήλωση του συντρόφου Τσίπρα στα Γιάννινα σχετικά με τις εκλογές. Είπε ο σύντροφος: Θα έρθουν σύντομα οι εκλογές. Θα τις ζητήσουμε όταν θα μπορούμε να τις επιβάλλουμε!!!

Δηλαδή;  Από τη μια έχουμε την καταστροφική για τη χώρα, την κοινωνία και τους πολίτες, πολιτική της κυβέρνησης Ν.Δ.-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ, σε συνεργασία με Ε.Ε., ΔΝΤ και τους ντόπιους τοκογλύφους και η ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ … δε ζητάει εκλογές, επειδή δεν μπορεί να τις επιβάλλει;Σκέφθηκαν ότι, αν τις ζητήσουν, μπορεί να τις επιβάλλει ο λαός;

Δεν θέλω να σκεφθώ ότι έχει έστω και ένα κόκκο αλήθειας, αυτό που καταμαρτυρείται στην ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ ότι δηλαδή, δεν θέλει να κυβερνήσει ακόμη!

Νομίζω ότι η προσέγγιση αυτή της ηγεσίας του ΣΥΡΙΖΑ είναι λάθος και πρέπει να αλλάξει. Ο κόσμος δεν έχει πλέον άλλες αντοχές και αυτό πρέπει να το καταλάβουν ΟΛΟΙ.

Ο ΣΥΡΙΖΑ πρέπει να ζητήσει την παραίτηση της κυβέρνησης και την προκήρυξη εκλογών ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ. Και επειδή κανένα πολιτικό κόμμα δεν μπορεί να επιβάλλει από μόνο του εκλογές, να ζητήσει από το λαό να τις επιβάλλει ΕΚΕΙΝΟΣ.

Φυσικά για να ανταποκριθεί ο λαός, θα πρέπει ο ΣΥΡΙΖΑ να ζητήσει την κοινοβουλευτική και κοινωνική πλειοψηφία, εξηγώντας με σαφήνεια τις θέσεις του. Τι θα κάνει δηλαδή με αυτήν την πλειοψηφία;

1.- Να καταργήσει τα μνημόνια και τους εφαρμοστικούς νόμους.
2.- Να ζητήσει διαγραφή του μεγαλύτερου μέρους του επαχθούς και μη βιώσιμου χρέους και πληρωμή του υπολοίπου με ρήτρα ανάπτυξης.
3.- Να πληρωθούν τα χρέη της Γερμανίας προς την Ελλάδα από τον β! παγκόσμιο πόλεμο.
4.- Ανασυγκρότηση της Οικονομίας με ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη της παραγωγής.

Εάν όλα αυτά δεν γίνουν αποδεκτά από τους «συμμάχους» μας, τότε ο ΣΥΡΙΖΑ πρέπει να εξηγήσει στον ελληνικό λαό ότι η μόνη διέξοδος είναι:

1.- Η μονομερής διαγραφή του χρέους.
2.- Η συντεταγμένη αποχώρηση από την ευρωζώνη και η έκδοση εθνικού νομίσματος.

Έτσι απλά και ξεκάθαρα.

Για να μην παρεξηγηθώ. Φυσικά δεν είμαι οικονομολόγος, αλλά με τόσα που έχω ακούσει τα τελευταία χρόνια, δεν ξέρω ποιος είναι. Έχω πειστεί όμως ότι, για να σε ακολουθήσει ο λαός πρέπει να είσαι απλός, ξεκάθαρος και ειλικρινής. Και ξέρω και κάτι άλλο. Δεν ενδιαφέρει κανέναν, αν το νόμισμα της φτώχιας του είναι  το ευρώ, η δραχμή … ή το εσκούδος. Αυτό που ενδιαφέρει τον κόσμο είναι να μπορεί να ζει με αξιοπρέπεια και όχι απλά … να διαβιώνει!!!

Επιτρέψτε μου μια προσωπική αναφορά για να γίνω πιο σαφής.

Αυτή τη στιγμή στα 54 χρόνια μου και μετά από 28 χρόνια υπηρεσίας ο καθαρός μηνιαίος μισθός μου είναι περίπου 1200€. Είτε πληρώνομαι (εφόσον φυσικά εξακολουθώ να δουλεύω) σε ευρώ (1200) είτε σε δραχμές (408.900):

1.- Δεν μπορούμε (προσθέτοντας και το μισθό της γυναίκας μου) να εκπληρώσουμε τις υποχρεώσεις μας προς τις τράπεζες και την εφορία.
2.- Δεν μπορούμε να παρέχουμε στο παιδί μας, τα κατάλληλα εφόδια που θα το καθιστούν ισότιμο με τα άλλα παιδιά.
3.- Δεν μπορούμε να καλύπτουμε με επάρκεια την ιατροφαρμακευτική περίθαλψη τόσο για μένα (στεφανιαία νόσο) όσο και για τη γυναίκα μου.

Για να μη μιλήσω για διατροφή, κατοικία, μετακινήσεις, ψυχαγωγία (χα,χα,χα!!!) κ.α.

Δεν με ενδιαφέρει ποσώς λοιπόν, σε ποιο νόμισμα στερούμαι. Και βέβαια, δεν τολμάω να συγκρίνω τη δική μου κατάσταση με των ανέργων. Με ενδιαφέρει όμως που θυσιάζουν εμένα και την οικογένεια μου προκειμένου  να διασωθεί το ευρώ. Και αναρωτιέμαι, τι έγινε εκείνο το: ΚΑΜΙΑ ΘΥΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΥΡΩ;

Ειλικρίνεια λοιπόν και ξεκάθαρες, απλές θέσεις, κατανοητές στον κόσμο.

Εάν δεν ήταν απλώς πυροτέχνημα η ρήση του συντρόφου Προέδρου στη μεγαλειώδη προεκλογική συγκέντρωση της Ομόνοιας παραμονή του 27%: AN ΟΧΙ ΤΩΡΑ, ΠΟΤΕ! ΑΝ ΟΧΙ ΕΜΕΙΣ, ΤΟΤΕ ΠΟΙΟΙ!

Παναγιώτης Τερζόγλου



Πέμπτη, 11 Οκτωβρίου 2012

ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ ΝΙΚΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΙΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

Είναι επίσημο ! 14/10 ξεκινά η Φλώρινα !

Σημερινό Δελτίο Τύπου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοινώνει στο επιβατικό κοινό ότι από τη Κυριακή 14 Οκτωβρίου 2012 θα επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη– Αμύνταιο- Φλώρινα, καθώς μετά από συντονισμένες προσπάθειες της εταιρίας και στο πλαίσιο σημαντικών αναπτυξιακών πρωτοβουλιών από ενδιαφερόμενους φορείς και με τη στήριξη της τοπικής κοινωνίας θα είναι πλέον βιώσιμη.

Θα εκτελούνται σε καθημερινή βάση 3 δρομολόγια από Θεσσαλονίκη προς Φλώρινα και αντίστροφα εξυπηρετώντας τόσο τους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής, τους φοιτητές αλλά και τους εκδρομείς που επιθυμούν να επισκεφτούν τα αξιοθέατα της περιοχής. Παράλληλα, τα δρομολόγια θα μπορούν να προσφέρουν οργανωμένες μαθητικές εκδρομές καθ’ όλη τη διάρκεια της σχολικής χρονιάς.
Σε ότι αφορά τις τιμές εισιτηρίων για τη γραμμή Φλώρινας, έχει εγκριθεί συγκεκριμένη τιμολογιακή πολιτική με προσφορές για τους συχνούς επιβάτες του τρένου και οικονομικά εισιτήρια.
Για τη βιωσιμότητα της λειτουργίας της γραμμής κρίνεται απαραίτητη η κινητοποίηση των κατοίκων και η ευαισθητοποίηση της τοπικής κοινωνίας, έτσι ώστε να αναδειχθεί η συγκεκριμένη σύνδεση ως κεντρικός άξονας σιδηροδρομικών μεταφορών και να αυξηθούν τα δρομολόγια των τραίνων.
Η σιδηροδρομική σύνδεση Φλώρινα – Θεσσαλονίκη – Φλώρινα είχε διακοπεί τον Ιανουάριο του 2011  μαζί με άλλες ζημιογόνες γραμμές του δικτύου με βάση το νόμο 3891/2010 για την εξυγίανση και αναδιοργάνωση των σιδηροδρομικών εταιριών.
Η επαναλειτουργία της γραμμής με βιώσιμο τρόπο και χωρίς επιβάρυνση του συνολικού προυπολογισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέστη δυνατή, στα πλαίσια ειδικής εμπορικής συνεργασίας με τη ΔΕΗ που όπως είναι γνωστό παίζει έναν ευρύτερο ρόλο στη συγκεκριμένη περιοχή.
Ακολουθούν πίνακες δρομολογίων  (αρχείο pdf) :
Η δική μας επιπλέον πληροφόρηση είναι ότι το πρώτο δρομολόγιο απο Θεσσαλονίκη θα έχει και προαιρετικές σταθμεύσεις σε Σίνδο και Άδενδρο κατόπιν αιτήματος εκπαιδευτικών .

Παρασκευή, 21 Σεπτεμβρίου 2012

1η ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

Αύριο Σάββατο στις 10π.μ. στο κτήριο του ΟΣΕ (Καρόλου 1-3) θα γίνει η 1η Συνδιάσκεψη του Δικτύου Σιδηροδρομικών.
Η Συνδιάσκεψη είναι ανοιχτή σε όλους τους σιδηροδρομικούς που δε βολεύονται με "λιγότερο ουρανό".
ΕΠΕΙΔΗ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ!!!

Πέμπτη, 6 Σεπτεμβρίου 2012

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΔΕ ΣΩΖΕΤΑΙ ΜΕ ΦΙΕΣΤΕΣ!!!

Δεν είχα σκοπό να ασχοληθώ (ετοιμάζομαι για τη μεγάλη διαδήλωση του Σαββάτου στη Θεσσαλονίκη) αλλά κατάντησε αηδία πιά, η δουλικότητα με την οποία αντιμετωπίζεται η εγκληματική επιλογή της ΚΝΕ να κάνει ακόμη ένα Φεστιβάλ της στο πάρκο "Α. Τρίτσης".

Ακόμη μεγαλύτερη αηδία μου προκάλεσε η προβολή - γλείψιμο (;) αυτής της επιλογής από διάφορα blog του τζόγου ή του καφενείου (καφεblog ή προποblog) της περιοχής μας.

Να ξεκαθαρίσουμε κάτι; Το συγκεκριμένο πάρκο δεν είναι ούτε το πάρκο - τάδε, ούτε το πάρκο - δείνα!!! Είναι το Πάρκο ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ "Α. Τρίτσης". Έχει συγκεκριμένο χαρακτήρα και ο προορισμός του είναι για συγκεκριμένες χρήσεις. Δεν θα μπώ στην ουσία. Όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να επισκεφθεί το site της ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ για να ενημερωθεί.

Βρήκα στο αρχείο μου όμως την παρακάτω φωτο και νομίζω ότι είναι ενδιαφέρουσα και σημαδιακή.
















Τώρα σε ότι αφορά την εμμονή της ΚΝΕ και του ΚΚΕ, προσωπική μου άποψη είναι ότι, είναι εγκληματική και ότι δίνει πρόσθετα επιχειρήματα στα κοράκια που πετάνε πάνω από το Πάρκο.
Το Πάρκο ΠΕΡΙΒΑΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ για να μην ξεχνιόμαστε!!!

Δηλαδή, τι θα πούμε αύριο στον Ρουβά ή τον οποιοδήποτε "καλλιτέχνη" ζητήσει το πάρκο; Τι θα απαντήσουμε στον "υγιή" επιχειρηματία; Θα του απαντήσουμε ότι εσείς  "βλάπτετε το περιβάλλον και το πάρκο" ενώ οι "ταξικοί" G.T. και οι ΝΕΒΜΑ το ανανεώνουν;

Τετάρτη, 18 Ιουλίου 2012

Κι εγώ … ψήφισα ΣΥΡΙΖΑ!!! Κι εγώ είμαι … κατά του μνημονίου!!!





















ΑΘΗΝΑ 17/7/2012

Κάποτε, πριν πολλά πολλά χρόνια, στα χρόνια της έντονης πολιτικοποίησης, ήταν της «μόδας» να είσαι στην ΚΝΕ ή στο Ρήγα Φεραίο. Όσους νέους γνώριζες ήταν ή σε κάποια οργάνωση από τις δύο ή σε κάποια άλλη της «εξωκοινοβουλευτικής Αριστεράς». Όσοι συμμετείχαν σε αυτές, αποκτούσαν αυτομάτως κάποια αίγλη στους υπόλοιπους. Σε κάποιους άλλους βέβαια προκαλούσαμε φόβο αλλά, αυτό είναι άλλο ανέκδοτο.

Σήμερα, έγινε «μόδα» ο ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ και το μνημόνιο. Μετά και τις εκλογές του Ιούνη, όλοι έχουν ψηφίσει ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ!!! Και είναι τόσοι πολλοί που αν αθροιστούν, οδηγούν σε ποσοστά πολύ πάνω του 27%. Είναι βέβαιο ότι ο ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ θα σχημάτιζε αυτοδύναμη κυβέρνηση.

Δεν ισχυρίζομαι ότι όλοι αυτοί λένε ψέματα. Υπάρχει ένα 27% του ελληνικού λαού που πράγματι ψήφισε. Οι υπόλοιποι; Γιατί από όσους συναντώ, μόνο όσοι ψήφισαν ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ ή ΚΚΕ το δηλώνουν; Καταλήγω στο συμπέρασμα ότι οι υπόλοιποι, ή μετάνιωσαν που δεν ψήφισαν ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ και με τη δήλωση τους προσπαθούν να το διορθώσουν ή ψήφισαν κάποιο άλλο κόμμα και ντρέπονται να το πούν.

Το ζήτημα όμως δεν είναι ούτε οι μεν ούτε οι δε.

Το ζήτημα είναι, όλοι αυτοί οι χρυσοκάνθαροι, όλοι όσοι έμαθαν τόσα χρόνια να «σιτίζονται στο πρυτανείο» και τώρα προσπαθούν ως γυμνοσάλιαγκες να πάρουν θέση στη νέα κατάσταση που δημιούργησαν οι εκλογές του Ιούνη. Ο παλιός μεταπολιτευτικός κόσμος τελείωσε, τα πολιτικά γαλάζια και πράσινα τζάκια καταδικάστηκαν ή απαξιώθηκαν και ο ελληνικός λαός αποφάσισε με την άνοδο του ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ μπαίνοντας στα δύσκολα, να ξανακερδίσει και τη χαμένη του αξιοπρέπεια.

Μπροστά σε αυτήν την κατάσταση, οι «πρόθυμοι» των περασμένων δεκαετιών και αναφέρομαι σε στελέχη του ΠΑΣΟΚ (και της ΠΑΣΚ), της Ν.Δ. (και της ΔΑΚΕ), αλλά και σε κάποιους «αριστερούς», προσπαθούν να πάρουν θέση στο νέο (κατά την άποψη τους) μοίρασμα της εξουσίας. Έτσι, δε διστάζουν από τη μια να δηλώνουν ότι ψήφισαν ή στήριξαν το ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ αλλά από την άλλη έδωσαν μάχες για να επικρατήσει το κόμμα τους (Ν.Δ. ή ΠΑΣΟΚ). Πώς συμβιβάζονται όλα αυτά, μόνο εκείνοι το ξέρουν. Μπορούμε κι εμείς να το εξηγήσουμε αλλά η εξήγηση δεν τους τιμάει καθόλου.

Το ίδιο γίνεται και με το μνημόνιο. Από τη μία π.χ., έβγαζαν πύρινους ακροδεξιούς λόγους προκειμένου να υπερψηφιστεί η Ν.Δ. ή δούλευαν παρασκηνιακά για το ΠΑΣΟΚ και από την άλλη τα καλούν να μην εφαρμόσουν το μνημόνιο. Ορισμένοι παρουσιάζονται έκπληκτοι ως να μην ήξεραν (και να το αντιλαμβάνονται τώρα) τι πολιτικές στήριζαν και στηρίζουν πολιτικά στελέχη όπως η Πιπιλή, ο Ντινόπουλος, ο Μητσοτάκης ακόμη ακόμη και ο Σαμαράς!!!

Το αποκορύφωμα είναι η απαίτηση της ΔΑΚΕ-ΟΣΕ από τον κ. Σαμαρά, να εκπληρώσει τις προεκλογικές του δεσμεύσεις!!!! Δηλαδή; Ας πάρουμε για παράδειγμα τον ΟΣΕ και τις προεκλογικές δεσμεύσεις του κ. Σαμαρά, ο οποίος δήλωσε ξεκάθαρα και σε κάθε τόνο, ότι ο ΟΣΕ θα ιδιωτικοποιηθεί. Επειδή δε, είναι και απατεώνες, τελευταία χρησιμοποιούν (ο Σαμαράς και οι όμοιοι του) και τον όρο «λειτουργικό τμήμα» θέλοντας να πούν ότι δεν ιδιωτικοποιείται όλος αλλά μόνο αυτό το τμήμα. Μέγιστη απάτη γιατί (με λίγα λόγια) χωρίς «λειτουργικό τμήμα» δεν μπορεί να υπάρξει ΟΣΕ.
Αυτά απαιτούν από τον κ. Σαμαρά να εφαρμόσει; Θα μπορούσα να φέρω και άλλα παραδείγματα, όμως νομίζω ότι αυτό αρκεί.

Θα μου πει όμως κάποιος!!! Εντάξει ρε φίλε, αυτοί όμως δεν ζήτησαν να έρθουν στο ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ!!! Σωστό κι αυτό.

Λίγο πριν και περισσότεροι μετά τις εκλογές, δεκάδες στελέχη, μεγαλοστελέχη, συνδικαλισταράδες, golden boys και γενικά όλοι αυτοί που στήριξαν το εκσυγχρονιστικό έργο του κ. Σημίτη, αλλά και μετά την εθνοσωτήρια κυβέρνηση του κ. Παπανδρέου, ανακάλυψαν την αριστερή τους «φλέβα» και τριγυρνάν γύρω από το ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ προκειμένου να πάρουν το «κατιτίς» τους. Ο καθένας φυσικά για διαφορετικό λόγο. Έχουν αρχίσει μάλιστα να προβάλλουν δειλά δειλά και αξιώσεις, όπως: είμαστε η μεγαλύτερη συνιστώσα του ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ άρα πρέπει να έχουμε και λόγο.

Όλοι αυτοί δεν έχουν καμία θέση στο ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ. Ειδικά οι εργαζόμενοι στις ΔΕΚΟ, καταλαβαίνουν τι λέω.

Να πάρουμε και άλλο ένα παράδειγμα. Μετά από εκδιώξεις, έμμεσες απολύσεις και αναίτιες συνταξιοδοτήσεις, στο σιδηρόδρομο έχουμε μείνει περίπου 3.200 εργαζόμενοι. Επειδή στη συντριπτική μας πλειοψηφία έχουμε πάνω από 25 χρόνια υπηρεσία, γνωριζόμαστε ΟΛΟΙ καλά, μα πάρα πολύ καλά. Δεν πρόκειται να δεχτούμε να εγγραφούν στο ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ (τουλάχιστον με τη δική μας σύμφωνη γνώμη) όλοι αυτοί που περιέγραψα και γνωρίζουμε πολύ καλά.

Δεν αναφέρομαι φυσικά στους απλούς εργαζόμενους οι οποίοι έκαναν την μία ή την άλλη πολιτική επιλογή, που ψήφιζαν το ένα ή το άλλο κόμμα. Αναφέρομαι σε αυτούς που όλα τα προηγούμενα χρόνια, από θέσεις ευθύνης υπηρεσιακές ή συνδικαλιστικές, υπηρέτησαν ή έδειξαν ανοχή στη διάλυση του ΟΣΕ, τη διάλυση των εργασιακών σχέσεων, τον εξανδραποδισμό των σιδηροδρομικών, τις πελατειακές σχέσεις, τον εκβιασμό και τον εκμαυλισμό των συνειδήσεων των εργαζομένων. Όλους αυτούς που οι σιδηροδρομικοί τους έχουν καταδικάσει, δεν θα τους δώσουμε άλλοθι ούτε συγχωροχάρτι.

Οι τελευταίες εκλογές έδειξαν ότι ο ελληνικός λαός έγινε πιο σοφός. Ότι είναι αποφασισμένος να αλλάξει σελίδα απεμπλακόμενος από το νεοφιλελεύθερο και διεφθαρμένο παρελθόν ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ. Όπως έχει πει ο Πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ Αλέξης Τσίπρας: όσους διώχνει ο λαός από την πόρτα, δε θα τον βάζουμε εμείς από το παράθυρο!!!

Παναγιώτης Τερζόγλου
Σιδηροδρομικός
ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ/ΟΣΕ

Δευτέρα, 16 Ιουλίου 2012

ΔΕΝ ΘΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΟΣΕ

Επίσκεψη και περιοδεία αντιπροσωπείας του ΣΥΡΙΖΑ- ΕΚΜ στον ΟΣΕ - «Το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων της κυβέρνησης συνιστά ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας και αποτελεί μείζον εθνικό, πολίτικο, οικονομικό και κοινωνικό έγκλημα»


«ΑΓΩΝΙΖΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΕΝΙΑΙΟ, ΔΗΜΟΣΙΟ, ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΟ ΟΣΕ»



Αντιπροσωπεία του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ αποτελούμενη από τους Παναγιώτη Λαφαζάνη, Κοινοβουλευτικό Εκπρόσωπο και Βουλευτή Βʼ Πειραιά, τον Νίκο Χουντή Ευρωβουλευτή και Δημήτρη Στρατούλη, Βουλευτή Β΄ Αθήνας, υπεύθυνου της επιτροπής κοινοβουλευτικού ελέγχου του Υπουργείου Εργασίας, επισκέφτηκε σήμερα τον ΟΣΕ, όπου είχε συναντήσεις με στελέχη της Διοίκησης του Οργανισμού, με τους εκπροσώπους της Ομοσπονδίας εργαζομένων και πραγματοποίησε ανοιχτή εκδήλωση-συζήτηση με τους ίδιους τους εργαζόμενους.



Πιο αναλυτικά, το κλιμάκιο του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ συναντήθηκε με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Θεοφανόπουλο, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΓΑΙAΟΣΕ Νίκο Ιωαννίδη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓAΟΣΕ Ιωάννη Πετρόπουλο. Η Διοίκηση του ΟΣΕ τους ενημέρωσε για την οικονομική κατάσταση της επιχείρησης (το 2011 όπως και το πρώτο τρίμηνο του 2012 παρουσιάζει λειτουργικά κέρδη) και για τις υπό εξέλιξη συγχρηματοδοτούμενες επενδύσεις ύψους 6,2 δις ευρώ για τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης-Αθήνα-Πάτρας και τη διασύνδεσή του με βασικά λιμάνια της χώρας και διευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα.



Εν συνεχεία, η αντιπροσωπεία του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ συναντήθηκε με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών και της εξέφρασε τη στήριξη και την αλληλεγγύη της στους αγώνες των εργαζομένων του ΟΣΕ για να μην ιδιωτικοποιηθεί η επιχείρηση και να διασωθούν οι θέσεις εργασίας τους.



Τέλος, η αντιπροσωπεία του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ μίλησε σε ανοιχτή μαζική συγκέντρωση των εργαζομένων, όπου αναφέρθηκαν, μεταξύ άλλων, τα εξής:



Παναγιώτης Λαφαζάνης:



«Το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων της νέας μνημονιακής κυβέρνησης, συνιστά ουσιαστικά ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας και αποτελεί ένα μεγάλο εθνικό, πολιτικό, οικονομικό και κοινωνικό έγκλημα. Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ θα δώσει μαζί με τους εργαζόμενους, την κοινωνία και τις άλλες δυνάμεις της Ριζοσπαστικής Αριστεράς μεγάλη μάχη για να αποτραπεί το ξεπούλημα του ΟΣΕ και πιστεύουμε ότι θα το κάνουμε με αποτελεσματικότητα. Μπορούμε να ματαιώσουμε τα σχέδια ιδιωτικοποίησης μιας ιστορικής και μείζονος στρατηγικής σημασίας επιχείρησης των σιδηροδρόμων, συνυφασμένης με το μέλλον αυτής της χώρας και της οικονομίας. Αγωνιζόμαστε για ένα ενιαίο, δημόσιο, σύγχρονο και αναβαθμισμένο ΟΣΕ που θα συμβάλλει στην παραγωγική και αναπτυξιακή ανασυγκρότηση της χώρας και θα παρέχει στο λαό ποιοτικές, οικονομικά προσιτές, ασφαλείς και φιλικές με το περιβάλλον υπηρεσίες.



Δημήτρης Στρατούλης:



«Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ θα αναπτύξει μια μεγάλη πολιτική καμπάνια ενάντια στο ξεπούλημα του ΟΣΕ για να πείσει την πλειοψηφία του λαού ότι αυτός ο αγώνας γίνεται προς το δικό του συμφέρον. Για να είναι αυτός ο αγώνας νικηφόρος οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ θα πρέπει να διασφαλίσουν τις αναγκαίες κοινωνικές συμμαχίες και το συντονισμό τους με τους εργαζόμενους των άλλων, υπό ιδιωτικοποίηση, δημόσιων επιχειρήσεων και με το σύνολο του εργατικού και συνδικαλιστικού κινήματος.»



Νίκος Χουντής:



«Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ και το κόμμα της Ευρωπαϊκής Αριστεράς, δίνουμε μάχη στην Ευρώπη και στο Ευρωκοινοβούλιο για να αποτρέψουμε την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων. Οι αγώνες για την ανατροπή της ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ πρέπει να συνδέονται με τον αγώνα για την ακύρωση των καταστροφικών μνημονίων, που επιβάλλουν αυτές τις πολιτικές ιδιωτικοποίησης προς όφελος των τοκογλύφων πιστωτών της χώρας. Στις άλλες χώρες της Ευρώπης το δημόσιο όχι μόνο ελέγχει τα σιδηροδρομικά δίκτυα αλλά και συμμετέχει ενεργά στη λειτουργική-εμπορική σιδηροδρομική δραστηριότητα».



To Γραφείο Τύπου



Παρασκευή, 13 Ιουλίου 2012

ΑΛΛΑΞΕ Ο ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Παρασκευή 13 Ιούλη 2012

Με απόφαση της γενικής συνέλευσης της ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ, νέος επικεφαλής της ορίστηκε ο Γιάννης Γκολφινόπουλος.
Ο σύντροφος μου Γιάννης, αναλαμβάνει σε μιά δύσκολη για όλους περίοδο, την εκπροσώπηση μιάς παράταξης που έχει να προσφέρει πολλά στην πόλη και τους κατοίκους της.
Ένας νέος άνθρωπος που, παρά τα πολλά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι νέοι σήμερα, δείχνει το δρόμο της δράσης και της προσωπικής ευθύνης.
Καλώ όλους τους δημότες του Δήμου μας, να τον στηρίξουν στο δύσκολο έργο που ανέλαβε.
Είναι ευκαιρία, ο Δήμος μας να αλλάξει σελίδα και να τον εκπροσωπήσουν νέοι, άφθαρτοι άνθρωποι με  οράματα και πρόθεση για τις αναγκαίες ρήξεις με τα συμφέροντα και το κατεστημένο.
Η πόλη μας χρειάζεται ανθρώπους σαν αυτόν.
Σε ότι με αφορά, θα είμαι πάντα στο πλευρό του.

Παναγιώτης Τερζόγλου

Υ.Γ. Ευχαριστώ από καρδιάς, όσους πίστεψαν σε μένα και με στήριξαν στα χρόνια που είχα την ευθύνη της παράταξης.

Δευτέρα, 2 Ιουλίου 2012

ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΜΑΧΗ



ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

ΑΘΗΝΑ 28/6/2012

Τα αποτελέσματα των εκλογών στις 6/5 και 17/6/2012 δημιούργησαν μια νέα πραγματικότητα στον πολιτικό χάρτη της χώρας. Οι μνημονιακές δυνάμεις του δικομματισμού (ΠΑΣΟΚ - Ν.Δ.) ηττήθηκαν κατά κράτος, κάτω από το βάρος της αντιλαϊκής και ληστρικής σε βάρος των εργαζομένων και της κοινωνίας, πολιτικής τους.

Το ΠΑΣΟΚ διαλύθηκε και προκειμένου να διατηρηθεί ως «χρυσή» εφεδρεία του συστήματος προσπαθεί να ανασυνταχθεί με τη βοήθεια της ΔΗΜΑΡ. Η Ν.Δ. αν και πήρε την πρώτη θέση μέσα από πρωτοφανείς εκβιασμούς και φοβικά σύνδρομα, γνώρισε και αυτή την αποδοκιμασία σημειώνοντας τα μικρότερα στην ιστορία της, εκλογικά ποσοστά. Η απαίτηση του ελληνικού λαού ήταν ξεκάθαρη και κρυστάλλινη: Καταδίκη των μνημονιακών πολιτικών και απαίτηση για πολιτικές με γνώμονα τον άνθρωπο.

Η ανάδειξη του ΣΥΡΙΖΑ, ενός κόμματος της Αριστεράς, στη θέση της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, δίνει στους εργαζόμενος τη δυνατότητα να παλέψουν από καλύτερες θέσεις.

Συναδέλφισσες-συνάδελφοι,
            σε όλη τη μακριά προεκλογική περίοδο, ο ΟΣΕ ήταν στο επίκεντρο. Η εκφρασμένη από τη Ν.Δ. και τον κ. Σαμαρά θέση για ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ, δεν άφηνε κανένα περιθώριο. Οι διακηρύξεις της νέας κυβέρνησης (Ν.Δ., ΠΑΣΟΚ, ΔΗΜΑΡ) του κ. Σαμαρά για γρήγορη ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ, επίσης δεν αφήνουν κανένα περιθώριο παρερμηνείας. Εν τούτοις «κάποιοι» επιμένουν ακόμη να κάνουν τους τυφλούς!!!

Εδώ και 2 χρόνια (αρχές 2010) μπροστά στη λαίλαπα που ερχόταν, θεωρώντας ότι η μόνη άμυνα που έχουν οι εργαζόμενοι είναι τα σωματεία, προτείναμε την ανασυγκρότηση του συνδικαλιστικού κινήματος. Η πρόταση αυτή, ενώ βρήκε αποδοχή  στους σιδηροδρομικούς, δεν έγινε αποδεκτή από τις άλλες συνδικαλιστικές παρατάξεις.

Στη συνεδρίαση του Προεδρείου της ΠΟΣ την περασμένη Τρίτη, έγινε πάλι συζήτηση χωρίς όμως να παρθεί κάποια απόφαση. Παρόλα αυτά, δεν υπάρχει χρόνος για ολιγωρίες, γι αυτό καταθέτουμε και δημόσια την πρόταση μας:

A.- Μεταβατική φάση:
Σύγκλιση μέσα στον Ιούλη Οργανωτικού Συνεδρίου της ΠΟΣ για τη νέα διάρθρωση του σ.κ.:
            α. Κατάργηση όλων των πρωτοβάθμιων σωματείων.
            β. Δημιουργία 3 σωματείων (1 στη Βόρεια Ελλάδα με έδρα τη Θεσσαλονίκη, 1 στην κεντρική Ελλάδα με έδρα την Αθήνα και 1 στην Πελοπόννησο με έδρα την Πάτρα).
                        βα. Όσο διαρκεί ο τεμαχισμός του ΟΣΕ, μπορεί να υπάρχει 1 σωματείο μηχανοδηγών και 1 σωματείο προσωπικού ΕΡΓΟΣΕ.
γ. Τα νέα σωματεία λειτουργούν μέσω γενικών συνελεύσεων, οι αποφάσεις των οποίων είναι δεσμευτικές για τα όργανα Διοίκησης τους.

B.- Τελική φάση:
α.- Ενοποίησης των σιδηροδρομικών με τους εργαζόμενους των άλλων μέσων σταθερής τροχιάς.
β.- Μετατροπή της Ομοσπονδίας σε Συνδικάτο σιδηροδρομικών με τα υπάρχοντα σωματεία ως παραρτήματα του.

Αμέσως μετά το Οργανωτικό Συνέδριο, γίνεται αναδιάρθρωση του Προεδρείου της ΠΟΣ με τη συμμετοχή όλων των παρατάξεων και με αποφάσεις που θα λαμβάνονται με διευρυμένη πλειοψηφία.

Η πρόταση απευθύνεται σε όλους τους σιδηροδρομικούς και σε όλες τις συνδικαλιστικές παρατάξεις που λειτουργούν στο χώρο μας.

Παναγιώτης Τερζόγλου
Σιδηροδρομικός

Πέμπτη, 28 Ιουνίου 2012

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΔΙΚΑΙΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΦΕΔΡΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ

Επιτέλους!!! Μετά από καθυστέρηση και κωλυσιεργίες μηνών, σήμερα το Δ.Σ. του ΟΣΕ πήρε απόφαση να επανέλθουν οι έφεδροι σιδηροδρομικοί οι οποίοι είχαν απολυθεί ουσιαστικά από 1/1/2012 με το φασιστικής έμπνευσης νόμο του Ρέππα.
Συγχαρητήρια στους συναδέλφους, που παρά τα πολλά προβλήματα τους δεν το έβαλαν κάτω και δικαιώθηκαν, δείχνοντας το δρόμο του αγώνα και της συνέπειας και στους υπόλοιπους.

Τετάρτη, 20 Ιουνίου 2012

Η ΜΕΓΑΛΗ ΛΗΣΤΕΙΑ - ΕΔΡΕΣ ΜΕ ΑΠΛΗ ΑΝΑΛΟΓΙΚΗ
















Η καλύτερη απάντηση σε όσους μας παραζάλισαν με δεκάρικους για τη δημοκρατία!!!